Как выбрать камеру для окраски самолетов?

Кен Шаер, Global Finishing Solutions
13.05.2021 261

Что следует учитывать при выборе камеры для окраски воздушных судов?

Спроектировать камеру для окраски самолета, а тем более нескольких самолетов — задача непростая. Камеры для окраски воздушных судов должны соответствовать их уникальной форме и огромным размерам, снижать воздействие опасных факторов на специалиста по окраске, обеспечивать снижение энергозатрат, высокое качество отделки и производительность. Одним из важнейших факторов является обеспечение воздушного потока там, где он нужен больше всего, — на поверхности самолета.

Два самых распространенных типа воздушного потока в камерах для окраски воздушных судов — это поперечный и нисходящий потоки. В распылительных камерах с поперечным потоком воздушный поток проходит параллельно корпусу самолета или фюзеляжа. Такая конфигурация снижает турбулентность воздушного потока, поскольку воздух течет по контурам самолета. В камерах с нисходящим потоком воздух подается вертикально с потолка вниз на воздушное судно и далее — в отверстие с фильтром в полу, таким образом воздух проходит перпендикулярно корпусу воздушного судна. Такие камеры зачастую оказываются наиболее эффективными с точки зрения удаления твердых частиц и снижения воздействия на специалистов по окраске.

У обоих типов воздушных потоков есть свои преимущества и недостатки. Далее представлены семь аспектов, которые необходимо учесть при выборе поперечного или нисходящего потока воздуха в окрасочных камерах:

Виды воздушных судов

Сколько разных видов и размеров воздушных судов планируется окрашивать в камере?

Камеры с поперечным воздушным потоком обладают наибольшей гибкостью и вариативностью конфигураций для обработки воздушных судов разных видов и размеров в одной и той же камере. Небольшое воздушное судно в камере, рассчитанной на окраску воздушных судов больших размеров, можно расположить ближе к системе вытяжной вентиляции, чтобы оптимизировать поток воздуха, проходящий вокруг воздушного судна. Спектр обтекания в камере с поперечным потоком меньше зависит от поперечного сечения самолета.

Хотя распылительные камеры с нисходящим потоком менее гибкие с точки зрения размещения воздушных судов разных размеров, однако они очень эффективны при обработке одной модели самолета или различных моделей с одинаковым профилем крыла и фюзеляжа. Камеры с нисходящим потоком также часто указывают в новых строительных проектах, чтобы учесть работы по установке отверстия в полу и систем воздуховодов при проектировании новых зданий.

Контроль избыточного распыления

Контроль избыточного распыления в процессе окраски не только критически важен для качества отделки вашего изделия, но также играет роль в обеспечении безопасности специалистов по окраске и эффективности процесса.

В окрасочных камерах с поперечным потоком, как правило, требуется меньший объем воздуха, чем в камерах с нисходящим потоком того же размера; однако в них поддерживается большая скорость потока для удаления избыточно распыленной краски и летучих органических соединений (ЛОС) через вентиляционную систему с фильтрами. Хорошо продуманный угол наклона воздушного потока, проходящего вокруг самолета, способствует тому, чтобы избыток краски попадал в фильтры, а не растекался по полу или деталям самолета. При этом скорость не настолько велика, чтобы отрицательно влиять на эффективность переноса краски.

В камерах с нисходящим потоком используется больший объем воздуха, однако в них можно поддерживать меньшую скорость, чтобы избыток распыляемой краски и ЛОС, которые тяжелее воздуха, естественным образом опускались вниз, что упрощает контроль за ними. Это обеспечивает оптимальную эффективность переноса и ограничивает скапливание избыточно распыленной краски на деталях. К тому же, нисходящий поток способствует снижению воздействия избыточно распыленной краски на персонал. Напольную защиту также можно использовать для предотвращения скапливания избыточно распыленной краски на полу камеры и для упрощения процесса очистки.

Простота замены фильтров

Замена фильтров в камере для окраски воздушных судов — процесс продолжительный и затратный, поскольку в большинстве камер установлена двух-трехступенчатая система фильтрации, отвечающая требованиям Национальных стандартов по выбросам опасных загрязнителей в атмосферу. Для обработки большого объема воздуха в системах фильтрации требуется большая площадь и высококачественные фильтры.

Камеры с поперечным потоком позволяют заменять фильтры полностью изнутри камеры. Чтобы добраться до верхних фильтров нужно лишь немного приподняться. Выходной фильтр первой ступени, как правило, бывает рулонного типа, до него легко добраться, замена выполняется быстро. Фильтры первой ступени следует менять чаще, чтобы избежать преждевременного засорения более дорогостоящих фильтров второй и третьей ступеней.

Рулонные фильтры первой ступени в камерах с нисходящим потоком расположены в полу, под решеткой вытяжного отверстия, которую нужно снять, чтобы их заменить. При проектировании необходимо учесть, что система решеток должна выдерживать самолет в зонах движения шасси, при этом для замены фильтра можно снять только более легкую верхнюю решетку. К тому же, фильтры второй и третьей ступеней расположены в вытяжном канале, идущем вдоль камеры, и к ним есть прямой доступ, что аналогично конструкции камеры с поперечным потоком.

Не следует забывать и о впускных фильтрах, которые можно менять реже. Впускные фильтры в камерах с поперечным потоком расположены в стене камеры, противоположной выпускным фильтрам. Впускные фильтры в камерах с нисходящим потоком размещаются в потолке.

Качество финишной отделки

Несомненно, окрасочные камеры обеспечивают более оптимальные условия для нанесения покрытий на воздушные суда, что приводит к более качественной отделке, чем в открытых покрасочных ангарах. Контроль за воздушным потоком и чистотой окружающей среды крайне важен для получения качественной отделки без дефектов.

Камеры с нисходящим потоком считаются наилучшим решением для получения высококачественной финишной отделки даже таких крупных объектов, как самолет. Это, в первую очередь, связано с тем, что в камерах с нисходящим потоком используется сила тяжести для контроля избыточного распыления и уменьшения попадания избытков краски на неокрашенные участки самолета.

Высококачественную финишную отделку также обеспечивают и камеры с поперечным потоком, обладающие самой простой и экономически эффективной конфигурацией; однако для минимизации работ по исправлению дефектов и достижения желаемых результатов требуются дополнительные навыки и особое внимание к деталям.

Интенсивность и размещение освещения

Освещение — это важный фактор обеспечения наилучшего качества отделки. Осветительные приборы должны размещаться по всей камере так, чтобы все детали самолета были освещены, а тени и блики сводились к минимуму. Для определения необходимого расположения и количества источников света для обеспечения оптимальных условий работы следует рассчитать освещенность.

Традиционно в камерах для окраски воздушных судов используется осветительная арматура с люминесцентными лампами. Сейчас, благодаря развитию технологии, позволяющей повысить качество самих ламп и сделать их более дешевыми, все большее распространение получают светодиодные лампы. К тому же, в большинстве камер для окраски воздушных судов установлены панели с белым покрытием для повышения отражающей способности, а также упрощения очистки избыточно распыленной краски.

Контроль температуры и влажности

Требования к температуре и влажности в окрасочных камерах сильно варьируются в зависимости от того, какое наносится покрытие. В некоторых камерах температура должна быть минимальной, в других предъявляются более жесткие требования к диапазону температуры и влажности в процессе распыления.

Более точный контроль температуры и влажности особенно важен для трудноразличимых тепловых барьеров и металлизированных защитных покрытий, используемых в оборонной промышленности. Таким образом, время сушки сокращается, качество повышается, дополнительная обработка для устранения дефектов практически не требуется. Повышенная температура также может применяться для ускорения процесса отверждения и повышения производительности.

Независимо от типа воздушного потока, при проектировании следует учитывать скорость воздушного потока и расположение фильтров, чтобы предотвратить стратификацию (подъем теплого воздуха) в камере и обеспечить равномерное распределение воздуха по камере.

Расход энергии

В больших камерах для окраски воздушных судов, как правило, должен быть отдельный источник внешнего (свежего) воздуха, который обрабатывается согласно требованиям процесса отделки. Нагревать приточный воздух в окрасочной камере дорого, поскольку выпускается большое количество воздуха, и его кондиционирование также требует затрат. Введение требований к охлаждению и контролю влажности может привести к резкому повышению затрат и побудить уделять больше внимания энергосбережению.

Первый этап в экономии энергии — минимизировать требуемый объем воздуха в окрасочной камере. Конструкция камеры должна соответствовать размеру и форме окрашиваемого воздушного судна, таким образом сокращается общая площадь камеры и требуемый объем воздуха.

В механические системы также можно добавить рекуперацию энергии, чтобы компенсировать затраты энергии, используемой на кондиционирование приточного воздуха по мере его выхода из системы. При проектировании систем рекуперации энергии для окрасочных камер следует убедиться, что твердые частицы и ЛОС не могут вернуться в камеру через систему всасывания воздуха. Предполагается, что система рекуперации энергии может обеспечить минимум 40% экономии энергии. Это значение может быть и выше в зависимости от географического расположения, состояния камеры и типа системы рекуперации.

Рециркуляция воздуха также широко применяется для снижения энергозатрат. Рециркуляция может снизить необходимость во внешнем воздухе на 80%, при этом поддерживая аналогичную скорость воздушного потока в камере. Особое внимание следует уделить обеспечению безопасности при работе в камере окраски воздушных судов.

Дальнейшие действия

Рассмотрев эти факторы, вы можете обратиться к инженерам, которые помогут вам спроектировать идеальную камеру для окраски воздушных судов в соответствии с вашим бюджетом, особенностями производства и требованиями к качеству.

Кен Шаер — руководитель проектно-конструкторских работ в сфере аэрокосмической промышленности в компании Global Finishing Solutions.

Сайт: www.globalfinishing.com

Связаться с нами

Готово, ваша заявка успешно отправлена.
Ошибка, попробуйте обновить страницу и попробовать снова.

Вам будет интересно

Маскирующая заглушка с вентиляционным отверстием одностороннего действия
Маскирующая заглушка с вентиляционным отверстием одностороннего действия
Компания Custom Fabricating & Supplies представляет двухсекционную, вентилируемую, маскирующую заглушку, обеспечивающую выпуск воздуха и одновременно…
Скотт Френсис
13.07.2020
483
Инновационный толщиномер QNix 9500
Инновационный толщиномер QNix 9500
В области обработки поверхности для удовлетворения требований клиентов важнейшее значение имеет контроль качества покрытий. Инженеры…
Адриано Антонелли
14.03.2022
426
Cataforesi Srl: новая линия нанесения катафорезных покрытий – оптимизация производства и неизменно высокое качество
Cataforesi Srl: новая линия нанесения катафорезных покрытий – оптимизация производства и неизменно высокое качество
Чтобы обеспечить максимально высокое качество автомобильных и мотоциклетных покрытий, компания Cataforesi Srl (Мантелло, Сондрио, Италия)…
Марта Фумагалли
16.02.2021
397
Первый прототип электродвигателя для дирижабля Airlander 10
Первый прототип электродвигателя для дирижабля Airlander 10
Компания Collins Aerospace (Шарлотт, штат Северная Каролина, США), совместно с Hybrid Air Vehicles (HAV, Бедфорд,…
11.08.2022
225
Контроль температуры воздуха для улучшения качества отделки
Контроль температуры воздуха для улучшения качества отделки
Долгое время считалось, что температура воздуха оказывает существенное влияние на качество покрытий, наносимых методом распыления,…
Майкл Р. Боннер
16.08.2021
363
Новая автоматическая линия нанесения покрытий при изготовлении стеклянных изделий
Новая автоматическая линия нанесения покрытий при изготовлении стеклянных изделий
В последние несколько лет большинство отраслей промышленности направлено на максимально возможную автоматизацию процессов путем внедрения…
Барбара Пеннати
20.05.2021
301
Транспортная система для окрасочных цехов
Транспортная система для окрасочных цехов
EcoProFleet от Dürr — это автоматически управляемое транспортное средство, которое координируется с программным обеспечением DXQ,…
22.03.2023
135
Советы по очистке промасленных деталей
Советы по очистке промасленных деталей
внедрение наиболее эффективной очистки деталей имеет решающее значение для обеспечения высокого качества и экологической безопасности…
Патрик О'Нил
16.02.2023
179
EcoProBooth: гибкость и энергоэффективность в одной системе
EcoProBooth: гибкость и энергоэффективность в одной системе
Новая конструкция покрасочной камеры Дюрр (Dürr) позволяет наращивать и модернизировать производство без остановок
Алёна Моршинина
25.01.2022
540