Мы считаем, что обеспечиваем оптимальную плотность размещения деталей на стойках, но подвески иногда немного закручиваются, что негативно влияет на качество нанесения покрытий. Как нам решить эту проблему?
Мы считаем, что обеспечиваем оптимальную плотность размещения деталей на стойках, но подвески иногда немного закручиваются, что негативно влияет на качество нанесения покрытий. Как нам решить эту проблему?
Описанная вами проблема встречается нередко. Контроль за подвесками, как это называет наша техническая служба, — такой же важный аспект для качества и эффективности нанесения покрытий, как и плотность размещения деталей. В этом обсуждении я буду использовать термин “отслеживание”, поскольку, независимо от того, применяете ли вы подвески, крюки или иной метод подвешивания, подход будет один и тот же.
Отслеживание — это важный элемент подачи детали на оборудование для нанесения покрытия, где на критически важные поверхности должно быть нанесено максимально равномерное покрытие без накопления мусора и раствора для предварительной обработки поверхности. Кроме того, правильное отслеживание позволит улучшить качество предварительной обработки и уменьшить вероятность задержек или сбоев в системе из-за того, что подвески, расположенные вне плоскости, контактируют с элементами, участвующими в распылении покрытия.
По мнению большинства поставщиков оборудования, детали должны располагаться параллельно распылительным пистолетам с отклонением не более чем на 5 градусов, если покрытие наносится с помощью автоматических или роботизированных распылителей. Это может быть трудновыполнимым, если детали подвешены неравномерно из-за ненадежного крепления подвески к линии. Раскачивание и закручивание подвески в окрасочной камере также может создавать проблемы при распылении покрытий вручную, поскольку специалисту придется постоянно приспосабливаться к изменчивому расположению деталей.
Существует несколько способов улучшить отслеживание подвесок в конвейерной системе. Самый простой способ улучшить отслеживание и устранить закручивание — это двойное подвешивание или крепление подвески к двум независимым точкам на конвейере для создания надежной опоры и стабильного перемещения деталей.
Если двойное подвешивание обсуждалось, но оказалось нецелесообразным из-за уклонов на конвейере, можно рассмотреть другой вариант — добавление стабилизаторов в верхней части подвески (рисунок 1). Стабилизатор обычно представляет собой короткий отрезок проволоки или прокатной стали, который приваривают к определенной точке в верхней части подвески, которая примыкает к креплению конвейера. Правильно изготовленный и расположенный стабилизатор позволит устранить закручивание и боковое смещение подвески; при этом подвеска по-прежнему сможет нормально перемещаться по уклонам и спускам.
Рисунок 1 – Добавление стабилизатора в верхней части подвески — подходящий вариант, если двойное подвешивание невозможно. Стабилизатор обычно представляет собой короткий отрезок проволоки или прокатной стали, который приваривают к определенной точке в верхней части подвески, которая примыкает к креплению конвейера.
Если вы используете подвески с H-образным креплением и круглую проволоку в верхней части подвесок, и вам запрещено сваривать их со стабилизаторами, вы можете добавить сварную седельную опору, состоящую из двух шайб и втулки с внутренними размерами, близкими к ширине материала верхней части подвески, или две сферические шайбы (плоские стальные шайбы выпуклой формы), соединенные вместе верхними частями (рисунок 2). Все эти устройства, по сути, образуют «седло» для верхней части подвески, чтобы удерживать ее и предотвращать закручивание.
Рисунок 2 – Если нельзя приварить стабилизатор к подвеске, можно добавить сварную седельную опору, состоящую из двух шайб и втулки или двух сферических шайб, соединенных вместе верхними частями.
В конструкцию подвески также можно добавить индивидуально разработанные стабилизирующие элементы. Например, верхние профили подвески, для которых используется плазменная или лазерная резка, можно разработать таим образом, чтобы они стыковались с соответствующим элементом штанги, что позволит предотвратить боковое раскачивание, но при этом правильно проходить уклоны и спуски конвейерной линии (рисунок 3).
Рисунок 3 – Верхние профили подвески, для которых используется плазменная или лазерная резка, можно состыковать с соответствующим элементом штанги, чтобы предотвратить боковое раскачивание.
Оптимальную точность отслеживания можно получить благодаря правильно спроектированной конструкции штанги и подвески, в которой точно расположенное центральное крепление на стойке позволяет оставаться на том же уровне при прохождении уклонов и спусков. Например, ведущий производитель бытовой техники в США внедрил такой продукт на своей линии по производству фарфоровых плит и в результате получил ±¼ дюйма по краям 30-дюймовых варочных поверхностей, что соответствует ±1 градусу. Поскольку нанесение фарфорового порошка более проблематично, чем нанесение органических порошковых покрытий (из-за более высокого удельного веса и меньшей способности удерживать заряд), это действительно изменило ситуацию.
Иногда проблема закручивания подвески связана не с методом крепления подвески к конвейеру, а с другими элементами дальше по ходу конвейера в вертикальной плоскости. Проблема может быть в подвесном крюке (промежуточный крюк для установки подвески детали в нужном месте окна стойки), или под поворотным устройством, или при последовательном соединении подвесок друг за другом. В таких соединениях также возможна точка вращения и требуется стабилизация.
Создать устойчивое соединение в этих местах может быть несколько сложно, поскольку они зачастую находятся в зонах распыления, где осаждаемое покрытие будет создавать дополнительные сложности. В этом случае подходит соединение Донни (названное в честь Донни Йейтса, пионера в технологии подвесок), в котором используется отрезок трубы ромбовидной формы и соединительный штифт сечением ¾ квадрата. Эта небольшая умная конструкция уменьшает открытую площадь контакта в зоне коронного разряда, но сохраняет внутренний контакт металлических поверхностей, обеспечивая постоянное заземление (рисунок 4).
Рисунок 4 – Соединение Донни предназначено для уменьшения открытой площади контакта в зоне коронного разряда, при этом оно сохраняет внутренний контакт металлических поверхностей, обеспечивая постоянное заземление
Другими словами, при отслеживании подвесок не надо усложнять. Как правило, недорогая, быстрая и небольшая корректировка позволит устранить проблему. Экономия затрат в результате повышения качества и снижения доли брака в итоге значительно превзойдет расходы на модификацию.
Компания Mighty Hook
