Лакокрасочные и порошковые покрытия

Какая система покрытий обеспечивает наилучшие эксплуатационные характеристики?

Когда следует выполнять вакуумную пропитку: до или после операций окончательной отделки?  

Мы подумываем об автоматизации нашей системы нанесения жидкой краски, возможно, с помощью роботов. Что нам следует учесть перед тем, как вкладывать деньги в такую систему?

Я хочу разрабатывать полиэфирные порошковые покрытия для автопроизводителей. Заказчик требует обеспечить бензиностойкость 500 ч. Как мне улучшить этот показатель?

Наш цех в основном занимается крупногабаритными промышленными деталями. Мы не специализируемся на деталях, требующих соответствия строгим эстетическим стандартам, например, для бытовой техники или автомобилей. Наша система надежна, но оборудование уже достаточно устарело, мы не используем автоматические распылители. Нам поступил заказ на нанесение высокоблестящего, черного порошкового покрытия класса "А". Деталь будет использоваться в наружной обшивке автомобилей. Мы очень заинтересованы в этой работе, но не уверены, что наша система может обеспечить такой уровень качества. Что вы об этом думаете?

Мне бы хотелось узнать, с чем связаны проблемы адгезии на колесных дисках, которые мы покрываем порошковым покрытием. Сначала мы очищаем диск специальным средством для алюминиевых поверхностей; высушиваем в печи; наносим эпоксидную грунтовку, не содержащую цинк, даем грунтовке загустеть в течение нескольких минут; затем наносим полиэфирное покрытие. После нанесения верхнего слоя диск отверждается при температуре 200°C в течение 25 минут. На некоторых дисках грунтовка и верхний слой отслаиваются от заводского прозрачного покрытия.  

Какова наиболее распространенная причина пористости на поверхности с порошковым покрытием? Какая степень пористости считается допустимой? Есть ли по этому вопросу какие-то руководства? Существует ли минимальная толщина покрытия (мил), которая поможет это предотвратить? Что вызывает пористость, если известно, что поверхность чистая и подготовлена к нанесению покрытия? Под микроскопом с 25-кратным увеличением видны небольшие отверстия на поверхности. Кажется, что верхний слой покрытия обезгаживается. Это выглядит как черное пятно, но на самом деле это полый пузырек.

Может ли сильная ржавчина под порошковым покрытием привести к неверным показаниям толщиномера?

Я часто наношу прозрачное покрытие в качестве отделочного верхнего слоя на колеса, чтобы добиться большего глянцевого эффекта. Я заметил, что иногда глянец недостаточно качественный. Я поддерживаю толщину покрытия около 100 микрон и изо всех сил стараюсь избежать возникновения "апельсиновой корки". Я также заметил, что сатиновые цвета влияют на окончательный внешний вид прозрачного слоя, немного матируют его. Я пробовал частичное (60%) и полное отверждение. Я использую полиэфирное прозрачное покрытие, отверждение проводится минимум при 160 градусах по Цельсию в течение 20 минут или при 180 градусах в течение 10 минут. Что вы можете посоветовать, чтобы минимизировать эффект "апельсиновой корки"? (Мощность, сила тока, расход воздуха, объем порошка для базового и прозрачного слоев.) Типичные параметры у меня: около 60 кВ, 25 мкА, расход воздуха 3,5, порошок 50; второй слой: 45 кВ, 5 мкА, воздух 3, порошок 55. Сообщите, если нужна дополнительная информация.

Как цинк-ламельные покрытия могут помочь защитить компоненты от коррозии и сохранить их функциональность на долгое время?

Мы хотим добавить новую окрасочную линию и задаемся вопросом, каковы преимущества и недостатки конвейерной системы обработки в сравнении с системой серийной обработки (периодический процесс).

Моя система покрытий работает не так хорошо, как прежде. На что обратить внимание, чтобы она вернулась в норму?

Что вы можете рассказать о порошковых покрытиях с металлическим эффектом? Каковы преимущества их использования?

Мы хотим производить качественную продукцию с "первого прохода" и уменьшить количество деталей, подлежащих повторной обработке или признанных бракованными. Мы используем монорельсовую систему с 5-стадийной промывкой, сушкой, автоматическим распылением, ручной подкраской и традиционным отверждением в печи. Кажется, у нас есть все возможности, чтобы производить качественную продукцию, но результат не такой стабильный, как нам бы хотелось.   Анализируя свои проблемы, мы предположили, что это может быть связано с расположением подвесок с деталями. Мы используем несколько простых крюков и несколько бытовых подвесок. На некоторых из них накопилось много образований на контактной поверхности, а техническое обслуживание проводится нерегулярно. Некоторые подвески изогнуты и повреждены; некоторые крюки уже не выдерживают столько деталей, сколько мы могли бы разместить на линии с более качественными подвесками.   Можно ли как-то оценить влияние подвесок на процесс нанесения порошкового покрытия? Есть ли еще какие-то факторы, которые следует учесть при работе с подвесками?

Мы производим детали и имеем собственный  цех по нанесению порошковых покрытий. Мы вручную наносим покрытия на детали, подвешенные на колесных стойках-тележках, которые перемещаются от одной станции к другой. Мы используем трехстадийную предварительную обработку. У нас есть две камеры для нанесения порошковых покрытий, в которых мы используем ручные распылители. В последнее время у нас возникло много проблем с нанесением тонкослойных и толстослойных покрытий.   Согласно нашим требованиям, минимальная толщина покрытия должна составлять 2,5 мил, но мы получили несколько покрытий с толщиной меньше 1,5 мил. На другом изделии мы получили толщину выше 9 мил. Мы работаем в две смены, чтобы выполнять весь объем работ, но все еще отстаем от графика. Из-за проблем с тонкослойными покрытиями мы вынуждены переделывать большой объем работ повторно, а также получаем много возвратов от клиентов. Кажется, мы все больше отстаем вместо того, чтобы двигаться вперед. У нас уже иссякли идеи, как улучшить однородность толщины пленки и сократить объем переработки. Мы будем рады любым советам.

Мы используем установку по нанесению порошковых покрытий с 3-стадийной промывкой фосфатом железа в качестве предварительной обработки. Главным образом, мы работаем с изделиями из низкоуглеродистой стали и иногда с алюминиевыми деталями, а сейчас мы получили несколько деталей из горячеоцинкованной стали и сомневаемся, подходит ли 3-стадийная промывка для подготовки металла к нанесению порошкового покрытия. Не могли бы вы подсказать, насколько хорошо наша промывка подходит для оцинкованной стали? Что еще мы должны рассмотреть для обработки этих деталей? Это важный заказ, и мы не хотим делать ошибки при работе с этим клиентом.

Наше предприятие занимается окраской крупных самолетов, но нам бы хотелось получать больше заказов, касающихся американских военных самолетов. Что бы вы посоветовали по поводу строительства новых ангаров для выполнения противокоррозионной обработки?

Я рассматриваю вопрос перехода на тонкопленочные покрытия. Как мне убедиться, что процесс подготовлен к такому переходу?

Мне всегда требуется больше краски при использовании ярких цветов. Как понять, какая толщина мне нужна?

Что такое помутнение и как его предотвратить?